去年，我國一共賣掉了3009萬輛汽車，其中有491萬輛被賣到海外。倘或算上二手車，海外的數(shù)字還要多出31萬。

這讓國內(nèi)超越日本，成為汽車出口第一大國。

今年前三個月，國內(nèi)又賣出去新車672萬輛，其中出口132萬輛。跟去年同期比，總量增長了11%，而出口增長了33%。

這個數(shù)據(jù)堪稱炸裂。在中國加工的汽車，當(dāng)今加速運往全球各地，俄羅斯、墨西哥、比利時、泰國……在部分國家，從中國進口的汽車甚至占到銷量的一半以上。

比亞迪、長城、奇瑞等車企制定了雄心勃勃的出海打算，比亞迪甚至打造了本身的第一艘滾裝船，未來打算擴大到8艘。奇瑞去年188萬輛的銷量中，有一半為出口。蔚來、小鵬早已進入歐洲集市，哪吒汽車進入了東南亞。

我們知道國內(nèi)造車很卷，威馬被卷得快破產(chǎn)，高合曾經(jīng)“奄奄一息”，“從小被卷到大”的小米又上來添了一把火。福特汽車CEO吉姆·法利用“血腥現(xiàn)實”四個字來形容大陸車市的競爭，他去年4月曾拉著企業(yè)CFO到訪我國，對當(dāng)今發(fā)生的價格戰(zhàn)感到大為震驚，兩人互相看著對方說“天哪”。

于是乎，出海，成了國內(nèi)車企的要緊出路。按照廣汽集團董事長曾慶洪的觀點，“今朝的商場趨勢就是從內(nèi)卷走向外卷?！?/p>

這股我國汽車出海的熱潮，還得持續(xù)一段時間。讓人好奇的是，海量出口的大陸汽車，都賣到哪里了?哪些車在國外賣得好?未來還有多大增長空間?

491萬輛車出海，都流向了哪里?

在討論具體的車企和品牌之前，我們先要明白一點，汽車是工業(yè)制造皇冠上的明珠，不是所有國家都有能力造車。

外貿(mào)涉及到關(guān)稅、貿(mào)易保護，汽車又是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，因此一個國家的汽車能往哪里賣、在哪里賣得好，不只是跟產(chǎn)品好壞有關(guān)。

基于這個認識，我們再來看中國汽車出口之后的流向。

數(shù)據(jù)來源 / 國內(nèi)汽車工業(yè)協(xié)會

這個圖能幫助我們建立整體的認知，但數(shù)據(jù)里門道不少，需要慢慢拆解。

排第一的俄羅斯是91萬輛，占了中國總出口量的近五分之一，一馬當(dāng)先。

至于原因，和俄烏戰(zhàn)爭有關(guān)。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，跨國車企拱手讓出大約50%的集市。俄羅斯本土品牌吃掉一部分，剩下的基本被大陸車企拿下。奇瑞拿走接近12萬輛，長城超過10萬輛，再之后是吉利、長安。2023年，有6個國內(nèi)汽車品牌進入俄羅斯銷量前十。

出于戰(zhàn)爭，時隔十多年，俄羅斯再一次成為中國汽車最大出口集市。

墨西哥是我國汽車第二大出口市場。在拉丁美洲，有三個國家對國內(nèi)汽車很重要——墨西哥、巴西、智利，其中巴西一度是拉美最大集市。但在近幾年，大陸出口到墨西哥的汽車越來越多，去年高達41.5萬輛，遠遠超過巴西。

將這41.5萬輛的數(shù)據(jù)拆開，我們顯示，實際在墨西哥上牌使用的只有十萬多輛，剩下的二十多萬輛，流向了北美其他國家。

墨西哥的地理位置比較奇特，它是美國的鄰居，美加墨三國之間有個北美自由貿(mào)易協(xié)議，把很多商品的關(guān)稅取消了，所以從墨西哥出口商品到北美，成本異常低。于是，海量跨國車企在墨西哥建廠，以繞過向美國出口汽車的關(guān)稅壁壘，這其中也有國內(nèi)車企。

墨西哥成了國內(nèi)汽車出口美洲的一個中轉(zhuǎn)站。福特CEO吉姆·法利曾提到，“墨西哥出售的所有汽車中，有25%來自國內(nèi)”。

因此，這個出口榜的第二名，數(shù)據(jù)需要更加全面看待。

第三名是比利時，2023年從中國進口了21.7萬輛汽車，超過所有其他歐洲國家。比利時不是大國，人口1100多萬，之前一直被BBA占據(jù)，突然從我國進口這么多汽車，背后的道理跟墨西哥類似，比利時是大陸汽車出口歐洲的中轉(zhuǎn)站。

比利時與德國、法國、荷蘭等多國接壤，與英國隔海相望，大陸汽車進入歐洲，要通過比利時口岸運輸、分銷。比利時駐廣州總領(lǐng)事裴偉岷說過，幾乎所有進入歐洲商場的國內(nèi)新能源汽車都是通過比利時港口進口的。

還有一點要慎重，這里的“中國汽車”，指的是在大陸加工的汽車（made in China），而不一定是中國品牌，譬如特斯拉。

特斯拉上海廠家加工的車，從上海發(fā)往其他國家，都算到中國出口數(shù)據(jù)里了。2023年第一批中國制造的Model3從上海裝船，目的地就是比利時澤布呂赫港口，然后發(fā)往德國、法國、意大利、瑞士等歐洲各國。

去年特斯拉在歐洲賣了36.5萬輛車，其中有一部分來自德國柏林工廠，剩下的都來自上海廠家。

澳大利亞這幾年從中國進口汽車越來越多。澳大利亞沒有汽車制造業(yè)，不會動不動對汽車啟動貿(mào)易保護。另外，澳洲與中國簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，從2023年開始對我國汽車免關(guān)稅。國內(nèi)車企因此擴大在澳洲的布局。

還有兩大商場——中東和東南亞，是大陸汽車出口的嚴(yán)重目的地。在貿(mào)易政策上對我國比較友好的沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋，都是大陸汽車出口量前十的國家。沙特的汽車市場一直被亞洲品牌壟斷，此刻中國品牌占比提升。阿聯(lián)酋的主權(quán)基金投資了好幾家中國車企。東南亞則吸引了一大批國內(nèi)車企前往，內(nèi)卷程度快趕上我國了。

哪些車型最吃香?

我國對外出口的汽車，既有新能源，也有燃油車，其中燃油車占主導(dǎo)。

去年出口的491萬輛車中，燃油車370.7萬輛，新能源120.3萬輛，二者的比例可能是3:1。今年一季度，出口總量132.4萬輛，新能源有30.7萬輛。

我們知道，大陸的新能源車很有優(yōu)勢，幾乎所有新能源車企都喊著要出海。但實際上昔日兩年，出口數(shù)量增長最多的還是燃油車。

這個局面是由上文提過的國家分布決定的。

國內(nèi)汽車出口最多的兩個國家俄羅斯、墨西哥，以及增長迅猛的中東地區(qū)（沙特、阿聯(lián)酋），基本嚴(yán)重是買燃油車。極度是沙特，新能源車極度少。以上這四個國家加起來，去年從我國進口了大約160萬輛燃油車，占到了國內(nèi)燃油車出口總量的四成多。

出海到這些國家，不用像造車新勢力那樣比拼電動化、智能化，只要把國內(nèi)成熟的燃油車略作修改，融入當(dāng)?shù)厣虉龊侠矶▋r，再做好售后服務(wù)，就允許了。

性價比是國內(nèi)燃油車最大的標(biāo)簽。

在中東，中國燃油車以便宜著稱。最暢銷的上汽MG5，起售價不到10萬元，遠低于同級別其他國家的車型。其他暢銷的國內(nèi)車，售價基本都在10萬元上下。

智利銷量最大的細分商場是中型皮卡，國內(nèi)的上汽大通T60在當(dāng)?shù)叵喈?dāng)受歡迎，起售價不到16萬元，而同級別的日系車價格在20萬元以上。

俄羅斯人最喜歡的幾款我國車——哈弗初戀、瑞虎7、吉利博越Pro，都是經(jīng)濟型車型。墨西哥賣得最好的幾款我國車，上汽名爵5、奇瑞Omoda、瑞虎4，價格也不貴。

綜合來看，中國燃油車在海外，關(guān)鍵保持卷價格，跟日系、韓系車搶集市，集市集合在俄羅斯、拉美、中東等國家和地區(qū)。在日系車占主導(dǎo)的東南亞、德系車占主導(dǎo)的歐洲，中國燃油車沒有太多機會。

然而，燃油車打不進去的集市，正是中國新能源車的機會。從前一年我國新能源車賣得最好的地區(qū)，正是歐洲和東南亞。其中英國、西班牙、菲律賓、泰國，都是國內(nèi)汽車出口前十的國家。

新能源車是增量商場，存在彎道超車的機會。我國超市通過殘酷內(nèi)卷，活下來能出海的品牌，在國外普遍有較強的競爭特長。然則在如今階段，國內(nèi)新能源車在海外相通是靠性價比。

譬如在德國，上汽MG4賣18萬元，即使比我國貴6萬元，但還是比與MG4定位相同、在德國本土制造的大眾ID.3便宜10多萬元。之前上汽大眾在中國對國產(chǎn)ID.3降價，還激發(fā)德國消費者不滿，源于德國加工的賣30多萬元，我國產(chǎn)的只賣十幾萬元。

兩邊價格一對比，大陸電動車出口的與眾不同一下就體現(xiàn)出來了。以至于，有一個德國經(jīng)銷商從我國進口大眾品牌電動車，想兩邊倒騰賺差價，被德國大眾起訴了。

生產(chǎn)成本低，是大陸電動車出海最大的與眾不同之一。相同的車型，在國內(nèi)生產(chǎn)，即便再增進關(guān)稅和運輸成本，出口以后的價格依然不貴。歐盟議會在一份情況簡報中稱，大陸電動汽車價格比歐盟類似產(chǎn)品低20%。

這導(dǎo)致一個現(xiàn)象，一些跨國車企在中國生產(chǎn)的車當(dāng)?shù)刭u不掉，就往海外賣，變成從大陸出口了。

舉例福特汽車，去年調(diào)整國內(nèi)商場戰(zhàn)略，計劃將福特我國看成福特汽車“出口中心”的業(yè)務(wù)。不再跟國內(nèi)車企卷，而是在國內(nèi)加工、出口。前文提到的那位對價格戰(zhàn)感到害怕的福特汽車CEO，認為“中國當(dāng)成出口廠家非常重大，從國內(nèi)出口燃油車和電動汽車相當(dāng)賺錢?！?/p>

基于這樣的背景，大陸汽車出口數(shù)量中，有一部分是由特斯拉、福特這樣的外資車企貢獻的。剔除掉這部分銷量，剩下的由我國自主品牌生產(chǎn)的汽車，才更能代表中國品牌的效力力。

車企出海實力大比拼

那么，哪些國內(nèi)品牌的汽車，真目前國外賣得好?

我們先看中汽協(xié)統(tǒng)計的這張圖:

數(shù)據(jù)來源 / 國內(nèi)汽車工業(yè)協(xié)會

上汽和奇瑞，堪稱中國汽車出海雙雄，遠遠領(lǐng)先其他車企。剔除特斯拉之后，自主三強（吉利、長城、比亞迪）賣得不錯，長安一直是優(yōu)勢選手。

上汽去年在海外賣了120.8萬輛（109.9萬輛出口，10.9萬輛當(dāng)?shù)丶庸ぃ?，排在第一位。這120.8萬輛中，超過一半都是MG品牌貢獻的，有67.5萬輛。

MG品牌在海外很吃得開，非常在歐洲，能排到英國、西班牙純電市場前三名。去年，MG品牌在英國賣了10.7萬輛，而中國出口到英國的汽車是21.4萬輛。英國能排在中國汽車出口第五大國家，就靠MG品牌。另外，在泰國、印度、巴西等市場，MG品牌也賣得不錯。

可是有一點要慎重，MG并非土生土長的國內(nèi)品牌，它由上汽從英國收購而來，后推出榮威、MG（名爵）兩個品牌類別產(chǎn)品。MG品牌原本在歐洲就有一定影響力，2023年恢復(fù)在歐洲銷售。

MG品牌之外，上汽在海外最能打的品牌是上汽通用五菱，去年賣了37.6萬輛。五菱重大賣往東南亞、南美、非洲等集市，主打性價比，其中在印度尼西亞的市占率僅次于豐田和本田。

奇瑞這兩年在海外展示亮眼，2023年翻了一倍超過90萬輛，出口在奇瑞總銷量中的占比，已經(jīng)達到一半。從單一品牌角度來看，奇瑞是大陸自主品牌出口第一名。

過去幾年中國對奇瑞唱衰的聲音比較多，它的我國銷量、新能源轉(zhuǎn)型，都開始明顯落后，誰知道它悄悄在海外打開了局面。

奇瑞在海外重大賣燃油車，瑞虎序列是主力出口車型，主打“量大實惠”。它的主要出口地，是俄羅斯、拉美、中東等地區(qū)。奇瑞的爆發(fā)，也是受益于這幾個集市的銷量增長。

奇瑞的增長勢頭還在延續(xù)。今年一季度，奇瑞出口25.3萬輛，超過上汽排在第一。

吉利和長城，企業(yè)體量差不多，在海外的銷量差距不大。

吉利要緊深耕東盟、中東、非洲等剛剛興起超市，通過收購沃爾沃、寶騰汽車布局歐洲、東南亞，旗下的純電品牌極氪而今進入歐洲、中東等地。

長城在2023年發(fā)布“生態(tài)出海”戰(zhàn)略后，出海明顯加速，旗下五大品牌全部達成出海。按長城宣布的數(shù)據(jù)，已經(jīng)進入全球170多個多家和地區(qū)。今年一季度，長城海外商場的銷量早已占比三分之一。

我國車企去海外賺錢相對容易，不像在國內(nèi)虧錢賺吆喝。舉例長城，去年大陸業(yè)務(wù)的毛利率是15.5%，國外高達26%?；蛟S，車企在國內(nèi)的利潤，都是相互卷沒的。

我們再重點看一下新能源。大陸新能源車出口的主力是比亞迪和特斯拉。

比亞迪只賣新能源車，特斯拉只賣純電，二者去年分別從我國出口了25.2萬輛、34.4萬輛，加起來占了新能源車出口總量的一半。剩下的所有車企，包含“蔚小理”等造車新勢力，加起來出口了60.7萬輛。

這其中除去上汽的20多萬輛，吉利、長城再瓜分掉一些，留給其他車企的份額不多?！拔敌±怼钡刃聞萘Φ恼急热f分小。

海外很多國家的新能源轉(zhuǎn)型，跟中國肖似有一個一步步過渡的過程，早期吃到超市紅利的，繼續(xù)那些傳統(tǒng)車企。蔚來出海歐洲，聲勢非常大，建了好多展廳，但車賣的不多;小鵬也是一樣，屬于雷聲大雨點小。兩家企業(yè)加起來，去年在海外也就賣了幾千輛。

新勢力中只有哪吒顯現(xiàn)亮眼，去年在海外賣了1.6萬輛。在泰國，哪吒的電動車銷量僅次于比亞迪，排名第二。

然則，新勢力正在在海外銷量少，不是出于產(chǎn)品不過硬，而是產(chǎn)能、渠道、售后體系還沒搭建好。它們剛在大陸站穩(wěn)腳跟，出海還需要一些時間。至少在智能化方面，它們出海幾乎沒有對手。

一個例證是，理想目下沒有做海外商場，但有車販子私下把理想的車出口到中亞和中東。俄羅斯的富商巨賈、中東的土豪，很好評理想L9。去年7月，就有200多輛理想的車被平行出口。

而隨著比亞迪全力推進出海業(yè)務(wù)，不排除將來中國新能源出海像中國相通，展示出比亞迪一家獨大的局面。

今年一季度，比亞迪出口汽車9.9萬輛，翻了1.3倍，而同期中國新能源出口總量為30.7萬輛，比亞迪獻出近三分之一，超過特斯拉。大陸車企在國內(nèi)打然則比亞迪，出海也得面對比亞迪的炮火。

結(jié)語

放眼全球，沒有一個國家的汽車超市像國內(nèi)這樣卷。而隨著中國汽車出海加速，海外也開始卷，并有了價格戰(zhàn)的苗頭。

中國某自主品牌的一位高管說，短短一年多，現(xiàn)時俄羅斯商場已經(jīng)演變成一片“紅海”，眾多大陸車企廝殺，競爭激烈程度堪比國內(nèi)。

東南亞、拉美等地的情況也大同小異。在泰國，比亞迪、哪吒、長城打開集市后，埃安、長安、小鵬緊跟著進入超市;在墨西哥，上汽、江淮入局較早，去年比亞迪和長城在當(dāng)?shù)亻_售新能源車以后，哪吒也發(fā)布要上市旗艦車型;在阿聯(lián)酋，去年比亞迪、極氪均已進入集市，還有一眾大陸造車新勢力虎視眈眈。

打來打去，到最終我國車企只是換了個地方卷。特別是新能源車，比較開放、有政策扶持、關(guān)稅壁壘較低的國家不多，導(dǎo)致我國車企出海顯出扎堆現(xiàn)象。想長遠發(fā)展，照樣要良性競爭，除了大力賣車，產(chǎn)品、服務(wù)、售后各方面都要做到位。